El comité interestatal de aviación explicó su decisión de revocación del certificado de explotación en los aviones de Boeing-737 a las compañías aéreas rusas, que ha causado perplejidad en rosaviatsii. MACK afirma que se vio obligado a retirar el certificado de tipo, el de las dos modificaciones Boeing-737 en relación con las conclusiones rosaviatsii en la causa sobre el accidente aéreo en la ciudad de kazan.

«Es motivo de grave preocupación, que durante mucho tiempo expresando
deficiencias graves de aviones tipo Boeing 737, directamente
afectan a la seguridad operacional de la aviación, rosaviatsiya no informó acerca de este
las líneas aéreas y los órganos de supervisión de rusia. Si esta opinión rosaviatsii
competente, es preocupante que más de 20 millones de pasajeros de los aviones
la familia Boeing-737 mucho tiempo sometidos a riesgos importantes»,
— se dice en el comunicadopublicado en la página web de la AMAPOLA.

En el comité señala que «la conducción de más de un año de correspondencia con la federal
la administración de aviación de estados unidos y la Comisión de investigación sobre
la inseguridad en el funcionamiento de los aviones tipo Boeing 737, rosaviatsiya no
realizó su derecho previsto en el Aire el código de rusia, en
la introducción de restricciones de operación de los aviones».

Según los datos de la AMAPOLA, de hecho desde el primer día de trabajo de la comisión de
la investigación de la catástrofe del Boeing-737, que se produjo el 17 de noviembre de 2013 en el aeropuerto de kazán, la dirección de rosaviatsii en repetidas ocasiones
se ha planteado la cuestión de que la causa probable del accidente es negativa
el sistema de dirección de altura, así como sobre la necesidad urgente de mejoras de aviones tipo Boeing 737 para garantizar la seguridad operacional de la aviación.

El avión de la compañía «la sabanita» Boeing-737 se estrelló durante el aterrizaje en el aeropuerto de kazán. A bordo de la aeronave se encontraban a 50 personas, incluyendo 44 pasajero y seis miembros de la tripulación. Todos ellos murieron. Después de un accidente de avión, los investigadores han establecido la causa penal por violación de las normas de seguridad vial y de operación de la aeronave.

A pesar de la versión rosaviatsii, los estudios no han confirmado fallo en el sistema de control del volante a la altura. El proyecto de informe final sobre los resultados de la investigación fue firmado por todos los miembros de la comisión, sin comentarios, entre ellos, un representante de la oficina. Sin embargo, en junio de 2015, el representante de rosaviatsii en la comisión de investigación ha retirado su firma y la guía de nuevo озвучило la posición de que la causa del accidente se le apareció la renuncia del mecanismo de dirección el sistema de dirección de altura debido a deficiencias constructivas Boeing-737, se celebra en la AMAPOLA.

La comisión de investigación pidió formalmente en Авиарегистр AMAPOLA con la información sobre la posición de las autoridades aeronáuticas de rusia, que se envió la solicitud a la agencia Federal de aviación de la administración de los estados unidos sobre la confirmación de la conformidad de la aeronave con los requisitos para un funcionamiento seguro. Sin embargo, en la respuesta recibida no fue a la conclusión de que los aviones tipo Boeing 737 se encuentran en un estado que permita su funcionamiento seguro. Finalmente Авиарегистр la AMAPOLA se vio obligado a suspender la acción en la federación de rusia de los certificados en los aviones de Boeing-737.

Como se dio a conocer a»interfax», el viernes, 6 de noviembre, en rosaviatsii se celebrará una reunión en la que se examinó la situación con la retirada del certificado de tipo de todas las modificaciones y el Boeing 737. En él participarán representantes de la compañía Boeing.

«La venganza de «transaero»

Sin embargo, en rosaviatsii en la víspera dijeron que no pueden ponerse en contacto para aclarar la situación con la dirección de la AMAPOLA para aclarar la situación. En la oficina afirman que la AMAPOLA, actuando en el ámbito de la cei, no puede, en su decisión de detener la marcha de un Boeing-737 en las líneas aéreas, ya que para este tipo de acciones autorizado a sólo un «organismo federal del poder ejecutivo de la federación de rusia.

Como dijo el periódico «vedomosti», cercana a empresas de propiedad estatal de personas, los top managers de «aeroflot» no pueden explicar la decisión de revocación del certificado de «no que otro, como acto de venganza por parte Плешаковых» debido a la historia con la quiebra de la aerolínea «transaero». Edición recuerda que el presidente de la AMAPOLA desde 1991 es tatiana Анодина — la madre de la mayor accionista de la empresa «transaero» de alejandro Плешакова.

«Hace una semana se ha revocado el certificado de «transaero» — la más grande del explotador y el Boeing 737 en rusia. Y he aquí que, de hecho, el accionista de la empresa decide detener estos aviones a la conclusión de hacer usted mismo», dijo «estados financieros» funcionario federal.

«Aeroflot» desde principios de septiembre, se realizó operativo de control «transaero». El 1 de octubre, el gobierno adoptó la decisión sobre la quiebra de un transportista aéreo debido a las grandes deudas. A mediados de octubre, «caja de ahorros» y «alfa-bank» presentaron las primeras demandas de la quiebra «transaero». A finales de octubre, el accionista de grupo de transportistas S7 vladislav Филев firmó un acuerdo de compra de no menos del 51% de las acciones de «transaero», pero luego salió de la operación. Desde el 26 de octubre, por decisión de la rosaviatsii «transaero» ha dejado de vuelos.

Tenga en cuenta que en la actualidad los aviones de Boeing-737 cuenta no sólo la quiebra de la empresa «transaero», pero también en la flota de «aeroflot», su filial de «la Victoria» y S7.




MACK explicó reseña de el de las empresas de la federación rusa de un certificado de explotación y el Boeing 737, que provocó la perplejidad de rosaviatsii 06.11.2015